NHTSA, Tesla'ya Cybercab modelinin yasal satış uygunluğunu kanıtlaması için resmi bir Özel Emir gönderdi. Tesla'nın direksiyon, pedal ve ayna gibi standart donanımları bulunmayan aracı için 30 Eylül'e kadar yeminli bir yanıt vermesi gerekiyor. Kurum, Tesla'nın mevcut Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları'na (FMVSS) nasıl uyum sağladığına dair 21 ayrıntılı soru yöneltti. Tesla, yasal bir muafiyet olan Part 555 iznine sahip değil; rakibi Zoox ise benzer bir araç için bu süreci takip ederek muafiyet almıştı.
- NHTSA, Tesla’ya Cybercab modelinin yasal satış uygunluğunu kanıtlaması için resmi bir Özel Emir gönderdi.
- Tesla’nın direksiyon, pedal ve ayna gibi standart donanımları bulunmayan aracı için 30 Eylül’e kadar yeminli bir yanıt vermesi gerekiyor.
- Kurum, Tesla’nın mevcut Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları’na (FMVSS) nasıl uyum sağladığına dair 21 ayrıntılı soru yöneltti.
- Tesla, yasal bir muafiyet olan Part 555 iznine sahip değil; rakibi Zoox ise benzer bir araç için bu süreci takip ederek muafiyet almıştı.
ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Tesla’nın otonom aracı Cybercab’in satışının yasal olup olmadığını sorguluyor. 10 Eylül tarihinde yayınlanan resmi bir Özel Emir ile kurum, Tesla’dan direksiyon, pedal ve ayna gibi temel sürücü donanımlarına sahip olmayan bir aracın, insan sürücüler için tasarlanmış federal güvenlik standartlarına nasıl uyum sağladığını yeminli bir şekilde açıklamasını talep etti.
Kendi Kendine Sertifikalandırma Tartışması
ABD’de otomobil üreticileri, araç tasarımlarının güvenlik standartlarına uygunluğunu kendileri beyan ediyor ve NHTSA bu süreci sonradan denetliyor. Tesla, Cybercab modelini tüm geçerli Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları’na (FMVSS) uygun olarak sertifikalandırdı. Ancak kurum, bu standartların çoğunun bir sürücü varlığını varsaydığını belirterek, Tesla’nın bu sertifikayı nasıl savunduğunu sorguluyor.
NHTSA, özellikle FMVSS No. 135 standardına dikkat çekiyor. Bu kural, servis frenlerinin ayakla kontrol edilmesini zorunlu kılıyor. Cybercab’de herhangi bir ayak kontrolü bulunmaması, kurumun en keskin eleştirilerinden birini oluşturuyor. NHTSA, bu kuralın değiştirilmesi için bir öneri sunmuş olsa da, henüz yasalaşmamış olması nedeniyle mevcut kuralın Tesla için de geçerli olduğunu vurguluyor.
Yasal Muafiyet Eksikliği
NHTSA’nın yönelttiği en kritik sorulardan biri, Tesla’nın neden bir Part 555 muafiyetine sahip olmadığı üzerine kurulu. Kurumun 2022 tarihli kuralına göre, tamamen otonom sürüş sistemiyle çalışan araçların satılabilmesi için bu muafiyetin alınması gerekiyor. Amazon’un sahibi olduğu Zoox, benzer bir araç için bu yasal süreci izleyerek sekiz federal standarttan muafiyet almıştı.
Tesla’nın 30 Eylül’e kadar yanıt vermesi gereken bu emir, eksik veya yanlış bilgi verilmesi durumunda 139 milyon dolara varan cezai yaptırımlar içeriyor. Ayrıca, yanıtın yeminli bir ifadeyle sunulması zorunlu tutuluyor; aksi takdirde hapis cezasına varan yasal sonuçlar doğabilir. Tesla, şu an için Cybercab operasyonlarını küçük ve coğrafi olarak sınırlandırılmış bölgelerde, düşük hızlarda sürdürüyor.
